高鐵盡量不要坐，高鐵乘務(wù)員最近又招了一批，因為上一批集體辭職了，因為高鐵輻射嚴重，乘務(wù)員不是不孕就是流產(chǎn)，因為引進的只是高鐵機芯，而車廂和防輻射設(shè)備根本沒有!因為一塊半米的防輻射玻璃要三萬塊，他們省到了自己腰包，而百姓卻要深受其害!如果不相信，有人在高鐵上實測了電磁輻射的變化，明顯在加速的時候，特別是維持在高速運行的階段，電磁輻射很大，甚至有的時候還要超過微波爐的電磁輻射。

高鐵輻射有多大?

其實不只是高鐵，電力機車、電傳動內(nèi)燃機車、地鐵、有軌電車以及其他很多使用電力驅(qū)動的交通工具都會產(chǎn)生電磁輻射。列車車廂內(nèi)的電磁輻射，不僅和列車使用的電氣特性有關(guān)，還與車輛類型、測量點在車廂內(nèi)的位置和高度、列車行駛狀態(tài)等復雜的因素有關(guān)。下文討論中，我們將重點關(guān)注高鐵列車乘客車廂中的電磁輻射。

1，頻率為50Hz的電磁場輻射限值

根據(jù)ICNIRP的安全標準(ICNIRP是國際非電離輻射防護委員會。這是一個非政府的獨立組織，由多個領(lǐng)域的專家組成。這個組織根據(jù)最新科研進展，評估各種非電離輻射對人體健康的潛在危害。ICNIRP提出的輻射安全標準已經(jīng)被幾十個國家和國際組織采納。我國國家環(huán)保總局的相關(guān)標準也參考了ICNIRP的標準[2])，高鐵產(chǎn)生的50Hz左右的“極低頻電磁輻射”，電場輻射的安全標準為5kV/m(kV/m即千伏特每米，電場強度的單位)以下，磁場輻射為100μT(μT即微特斯拉，磁感應(yīng)強度的單位)以下。這一安全標準是根據(jù)國際上相關(guān)醫(yī)學研究制定出的，目前還沒有足夠的科學證據(jù)表明這一標準需要調(diào)整。

2，中外高鐵列車磁場輻射實測

高鐵上運行的列車有不同的類型。一種是動力集中式，這種列車主要的電氣設(shè)備和牽引電機集中在列車一端或兩端的機車上，與乘客車廂是分離的。另一種是動力分散式，動力系統(tǒng)分布在多個車廂。英國1998年一項研究[3]表明：動力集中式列車的電磁輻射集中在機械間、司機室附近;乘客車廂的磁場輻射值一般在30μT以下，在乘客坐著的高度，典型的輻射值小于5μT。動力分散式列車，特別是早期型號，在車廂地板高度上的電抗器附近可以測到比較大的磁場輻射;但乘客全身收到的輻射量仍然在安全范圍內(nèi)。

高鐵輻射vs微波爐輻射

流言中說“(高鐵電磁輻射)超過微波爐的電磁輻射”，這個說法很容易引起誤解。首先，這里與高鐵的電磁輻射進行比較的顯然不能是指微波爐內(nèi)部產(chǎn)生的、用來加熱食物的微波輻射。這二者頻率不同，無法直接比較。更何況微波爐的微波輻射被金屬爐身限制在其內(nèi)部，并不會對外面的生物產(chǎn)生危害。如果要比，就應(yīng)該與微波爐(以及其他家用電器)向外散發(fā)的低頻輻射進行比較。

前面說過，有研究測出車廂內(nèi)的磁場輻射值在30μT以下，典型為5μT�？梢姼哞F車廂的輻射相比于部分常見家用電器的輻射還是要高一些，但也僅僅是略高，且都在安全范圍(100μT)內(nèi)。還要考慮到我們在火車上的時間一般只有幾個小時，因此不必過于擔心。