前不久,俄羅斯一架圖-154客機(jī)墜毀,致使機(jī)上145人無一幸免的飛行事故，吸引了人們注意的同時(shí),更引起了心理學(xué)家的關(guān)注。據(jù)心理學(xué)家研究發(fā)現(xiàn),全世界差不多每?jī)芍芫蜁?huì)發(fā)生空難3次,在這些空難中最危險(xiǎn)的并不是飛機(jī),而是由于人為原因所造成的。

　　-飛行事故多由心理因素造成

　　進(jìn)入特殊情況作為飛行員來講實(shí)際上是遇到了險(xiǎn)情，在進(jìn)入險(xiǎn)情時(shí)飛行員往往產(chǎn)生過度緊張情緒，如果飛行員的心理調(diào)控不好，直接危及飛行安全，中國(guó)心理協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張侃教授告訴記者，人們對(duì)影響飛行安全的有關(guān)因素幾乎都進(jìn)行了深入的研究，惟獨(dú)“人的因素”對(duì)飛行安全的影響研究甚少。資料表明，一些國(guó)家因“人的因素”所導(dǎo)致的飛行事故約占總飛行事故的60%～80%，其中，飛行人員心理因素造成的飛行事故又占到相當(dāng)高的比例。

　　張侃教授認(rèn)為，人在從事各種活動(dòng)時(shí)，當(dāng)認(rèn)識(shí)到重要性，會(huì)自然地表現(xiàn)出積極的適度緊張情緒，飛行是高智力及高操作技能的職業(yè)，適度的緊張情緒是飛行員在飛行中的普遍現(xiàn)象。正是這種適度的緊張情緒才使飛行員能動(dòng)員自身智慧、精力和體力去完成復(fù)雜的飛行任務(wù)。然而，當(dāng)飛行員超過適度的緊張情緒時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)操作、判斷等失誤，就可能出現(xiàn)機(jī)毀人亡的事故。

　　-日常生活中也要注意心理調(diào)節(jié)

　　相對(duì)于大多數(shù)人來說，也不可能成為飛行員，那人會(huì)不會(huì)出現(xiàn)緊張情緒的時(shí)候呢？張侃教授講，人每天大都生活在一定的模式之中，人們的生理、心理指標(biāo)趨于相對(duì)平衡和穩(wěn)定，當(dāng)人的生活模式改變后，外部對(duì)人的心理產(chǎn)生新的刺激，不同的人對(duì)新刺激的反應(yīng)不同。同一個(gè)人生活模式改變?cè)酱�，刺激越�?qiáng)烈，情緒變化也越大。當(dāng)人無力應(yīng)付和很快適應(yīng)重大變化，就易產(chǎn)生過度緊張情緒。

　　張侃教授給記者舉例說，比如人們?cè)陂_汽車和騎自行車時(shí)，由于前方突然發(fā)生緊急情況，人一時(shí)就易產(chǎn)生過度緊張情緒，造成操作失誤，出現(xiàn)本不該發(fā)生的交通事故，再比如會(huì)騎自行車的人即使學(xué)會(huì)了騎三輪車，在路上發(fā)現(xiàn)對(duì)面有車開過來，往往會(huì)由于緊張，本應(yīng)往右拐，實(shí)際是朝對(duì)面的車撞去，因此要提醒人們，在生活中首先要遵守各種規(guī)則，其次不要做沒把握的事，最后要有消除緊張情緒的意識(shí)。

　　具體的做法是：第一，當(dāng)發(fā)生事情后，外部環(huán)境出現(xiàn)一種或多種矛盾的信息，這時(shí)你要立即判斷出哪種是正確和有用的信息；第二，當(dāng)發(fā)生事情后，你必須在可能產(chǎn)生截然不同的決策中選擇其中一種，并要對(duì)其負(fù)責(zé)；其三，當(dāng)發(fā)生事情后，你自感信息和時(shí)間缺乏，自己又沒有類似的經(jīng)歷。你會(huì)隨時(shí)產(chǎn)生緊張的情緒，這時(shí)就需要你放松，消除緊張，如果自己不能調(diào)節(jié)緊張情緒就該看心理門診